[民声民意] 渝昆高铁-------凯发k8下载东站,成功了

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发表于 2019-8-10 14:42:49 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
渝昆高铁-------凯发k8下载东站,成功了

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 楼主| 发表于 2019-8-10 14:43:37 | 只看该作者
热烈祝贺
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 楼主| 发表于 2019-8-10 14:44:14 | 只看该作者


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 楼主| 发表于 2019-8-10 16:11:21 | 只看该作者
关于渝昆高铁征拆费用等问题意见的函
国家发展改革委基础设施发展司:
你司关于渝昆高铁征拆费用和设站问题的《征求意见菌》收悉。经研究,现将有关意见面告如下。
一、关于征拆费用。考虑近期国家有关部委、沿线地方政府新颁布的征地拆迁相关文件,經与沿线地方政府协商,我们建议重庆、四川、云南三省市征拆费用调整为177.5亿元(含综合开发用地费用10.2亿元),征地拆迁内容包含铁总计统[2017]177号文附件1明确的范围及路地双方商定的综合开发用地),其中重庆市、四川省、云南省、贵州省分别为47.5亿元(3.5亿元,为综合开发费用,下同)、48.6亿元(4.5亿元)、81.4亿元(2.2亿元)。
二、关于设站问题。为满足地方群众出行需求,促进地方经济社会发展,同意增设凯发k8下载东站,增加投资由地方承担且不计入股份。
三、调整后,本工程投资估算总额1390亿元(含综合开发用
地费用10.2亿元)。其中:静态投资1219亿元,建设期贷款利息928亿元,铺底流动资金1.1亿元,动车组购置费77.1亿元。
本线由国铁集团、重庆市、四川省、贵州省、云南省合作建设。云南省承担经长水机场方案增加的工程费64亿元,计入地方股份;四川省承担凯发k8下载站改高架增加的2.4亿元,计入地方股份,四川省承担增设凯发k8下载东站增加费用3亿元,不计入地方股份。其余投资1320.6亿元,资本金占50%,计660.3亿元,重庆市、四川省、云南省分别承担境内段征拆工作及费用(征地拆迁内容包含铁总计统[2017] 177号文附件1明确的范围及路地双方商定的综合开发用地),分别为47.5亿元、48.6亿元、81.4亿元,由地方包干使用并计入地方股份,超出部分按照铁总计统[2017] 177 号文执行:贵州省负责境内段征地拆迁工作;其余资本金482.8亿元,重庆市、四川省、云南省分别承担16.8亿元、43.6亿元、127.6亿元,由地方自筹资金安排:国铁集团出资294.8亿元,申请中央预算内资金安排。资本金以外使用国内银行贷款。
专此函复。
★国铁集用办公厅2019年8月6日【图片】【图片】
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* 5楼 *
发表于 2019-8-10 17:28:21 | 只看该作者
掌握中央文件的,请开放点,看不清楚
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* 6楼 *
发表于 2019-8-10 19:26:34 来自于手机端 | 只看该作者
掌握中央文件的,请开放点,看不清楚。
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* 7楼 *
发表于 2019-8-10 19:30:18 | 只看该作者
没有高铁,现在来回广州好麻烦哦!
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发表于 2019-8-10 23:25:30 | 只看该作者
还要抓紧抓实做好工程地质(如地勘、航空物堪、深孔钻等)工作!
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* 9楼 *
发表于 2019-8-10 23:25:42 | 只看该作者
还要抓紧抓实做好工程地质(如地勘、航空物堪、深孔钻等)工作!
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* 10楼 *
 楼主| 发表于 2019-8-11 14:39:34 | 只看该作者
看四楼的文字即可清楚了
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* 11楼 *
 楼主| 发表于 2019-8-11 14:40:51 | 只看该作者


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* 12楼 *
发表于 2019-8-12 16:06:00 | 只看该作者
N感动
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* 13楼 *
 楼主| 发表于 2019-8-12 16:57:23 | 只看该作者

大凯发k8下载大发展

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* 14楼 *
发表于 2019-8-14 22:40:41 | 只看该作者
好事情。
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* 15楼 *
发表于 5 天前 | 只看该作者
蒋书记的遗产,好久开干,修都要修4、5年
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* 16楼 *
发表于 4 天前 | 只看该作者
泸县东部即将崛起。
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* 17楼 *
发表于 4 天前 | 只看该作者
看最后一个图,在凯发k8下载有个站的嘛??
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* 18楼 *
 楼主| 发表于 3 天前 | 只看该作者
祝贺泸县
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发表于 前天 12:44 | 只看该作者
泸县的发展不可限量了
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 楼主| 发表于 前天 15:22 | 只看该作者


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发表于 前天 23:19 | 只看该作者
实物图

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* 22楼 *
 楼主| 发表于 昨天 16:43 | 只看该作者


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* 23楼 *
发表于 昨天 23:37 | 只看该作者
成贵高铁玉京山隧道铺轨完成

c5b6615303b843cc2525faa4a70b997.jpg (52.81 KB, 下载次数: 0)

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发表于 昨天 23:39 | 只看该作者
玉京山隧道全长6306米,是一条集瓦斯突出、大溶洞、软弱围岩、特大涌水等复杂地质条件于一体的隧道,也是全线一级高风险隧道,修建过程中遇到巨型岩溶大厅。经国内专家多次现场探勘,一致认为此溶洞为中国高铁建设史上体量最大、地质水文最复杂、处理难度最大的溶洞。
经现场测量,溶洞横向长约230米,宽约93米,大致呈长方形,溶洞顶部呈穹窿状,大厅垂直高度约45至130米。在岩溶大厅坡脚底部还发育了暗河,河面宽度约5至15米,水流湍急。“这样的溶洞大小相当于三个足球场,高度接近于50层楼。
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发表于 昨天 23:40 | 只看该作者
经专家会商后,最终确定了溶洞处理的总体方案“暗河改道+溶洞满填+桥梁跨越”。2018年6月15日,玉京山隧道巨型暗河溶洞142万方的回填任务全部完成,为最后的“桥梁跨越”提供了有利条件。2019年6月28日,玉京山隧道巨型溶洞连续梁桥合龙。“洞中建桥”的奇观,不仅打响了中铁五局长大高风险隧道施工王牌军的声誉和品牌,同时也为我国铁路隧道巨型暗河溶洞处理提供了实践样板。
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* 26楼 *
发表于 昨天 23:40 | 只看该作者
经专家会商后,最终确定了溶洞处理的总体方案“暗河改道+溶洞满填+桥梁跨越”。2018年6月15日,玉京山隧道巨型暗河溶洞142万方的回填任务全部完成,为最后的“桥梁跨越”提供了有利条件。2019年6月28日,玉京山隧道巨型溶洞连续梁桥合龙。“洞中建桥”的奇观,不仅打响了中铁五局长大高风险隧道施工王牌军的声誉和品牌,同时也为我国铁路隧道巨型暗河溶洞处理提供了实践样板。
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